关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按22000克是多少斤啊000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护2000克是多少斤啊(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kà2000克是多少斤啊ng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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