柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为(wèi)什(shén)么，柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问题(tí)，农商网将为你整理以下(xià)的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法，就是(shì)弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个截面(miàn)的(de)弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的(de)构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会开裂(liè)么？富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺(quē)点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均(jūn)采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算或部(bù)分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工(gōng)机具(jù)、材料；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规(guī)计算(suàn)有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内(nèi)力需要截(jié)断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附(fù)近经常(cháng)可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结(jié)构的(de)转角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完(wán)善，次富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避(bì)免结构突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短(duǎn)裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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